步入今年后，電動(dòng)車電池核心原材料電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格持續(xù)下跌，4月3日，據(jù)上海鋼聯(lián)發(fā)布數(shù)據(jù)，電池級(jí)碳酸鋰跌12500元/噸，均價(jià)報(bào)23.25萬元/噸；

4月4日，電池級(jí)碳酸鋰現(xiàn)貨均價(jià)再跌0.85萬元/噸至22.4萬元/噸，較年初累計(jì)下跌約57%，較2022年11月的歷史最高報(bào)價(jià)下跌約62%。

對(duì)此，孚能科技董事長王瑀表示，據(jù)他初步估算，今年這種形勢(shì)，預(yù)計(jì)碳酸鋰價(jià)格會(huì)飛速下降，現(xiàn)在已經(jīng)下降到25萬元/噸，他估計(jì)還會(huì)進(jìn)一步下降，探到10萬元以下也不是沒有可能。

“碳酸鋰實(shí)際成本應(yīng)該在3萬元左右，沒有任何理由漲到60萬元，這對(duì)整個(gè)世界減碳、環(huán)保、能源的可持續(xù)發(fā)展等都非常不利?！?/p>

隨著碳酸鋰原材料價(jià)格的下跌，必然導(dǎo)致電動(dòng)汽車價(jià)格隨之降低。

事實(shí)上，自今年3月以來，國內(nèi)新能源車便迎來了新一波降價(jià)潮，特斯拉、比亞迪、吉利幾何、東風(fēng)風(fēng)行等新能源品牌都降到了價(jià)格新低位。而碳酸鋰價(jià)格下跌，也將會(huì)給國內(nèi)新能源汽車帶來新一輪的“降價(jià)潮”。

此外，對(duì)于電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格下跌，國內(nèi)各車企也都表現(xiàn)出積極態(tài)度。

廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪表示，當(dāng)碳酸鋰價(jià)格在40萬元/噸以上，電動(dòng)車就沒錢賺，現(xiàn)在碳酸鋰價(jià)格最低來到25萬元/噸，就可以很好地解決自主品牌盈利的問題。

蔚來汽車董事長李斌稱，碳酸鋰價(jià)格每變動(dòng)10萬元/噸，會(huì)影響蔚來汽車約2個(gè)點(diǎn)的毛利率，若降到十幾萬元每噸的水平，就可以釋放8個(gè)點(diǎn)的毛利率。

零跑汽車董事長朱江明則直言，碳酸鋰價(jià)格每下降10萬元/噸，電池每度電便可以減少50元成本，以70度電池包為例，就可以節(jié)省3500元。

極氪CEO安聰慧的賬算得更明確，他表示，碳酸鋰價(jià)格每降低1萬元/噸，對(duì)極氪新能源車成本的貢獻(xiàn)就是575元，毛利的貢獻(xiàn)為0.2%。

而零跑汽車朱江明甚至稱，“智能電動(dòng)車也遵守‘摩爾定律’，十年后，5萬元就能買到智能電動(dòng)車。”

“電池、電驅(qū)、智能座艙以及傳統(tǒng)的零部件加起來差不多五萬元，據(jù)此算十年以后比較中高端的電動(dòng)車價(jià)格有望達(dá)成。”